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幾年前人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的印象恐怕還只停留在旅游景區(qū)的低速電動(dòng)車(chē)上，可突然間，各國(guó)政府開(kāi)始大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售和使用，各大車(chē)企也不約而同把精力投入到電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中，這里面除了日益惡化的空氣污染問(wèn)題之外，2015年爆發(fā)的柴油排放丑聞也起到了助推作用。有人說(shuō)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代就快要結(jié)束，未來(lái)將是電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)的天下，奔馳、寶馬等已經(jīng)推出多款電動(dòng)車(chē)型，大眾的2025計(jì)劃也宣布將推出30款電動(dòng)車(chē)型，而作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的老大—特斯拉，市值一度超越美國(guó)底特律三大傳統(tǒng)車(chē)企，可見(jiàn)其強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭?？墒莾?nèi)燃機(jī)真的窮途末路了嗎？電動(dòng)汽車(chē)是否真的是救命稻草？
據(jù)外媒上周報(bào)道，馬自達(dá)執(zhí)行長(zhǎng)羅伯特•戴維斯在密歇根舉行的貿(mào)易集團(tuán)大會(huì)上再三表達(dá)相反的觀點(diǎn)，他認(rèn)為“說(shuō)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是日薄西山太夸張了”，各國(guó)政府不應(yīng)該繼續(xù)為電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)力，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)補(bǔ)貼也應(yīng)該取消。當(dāng)然，馬自達(dá)并不是說(shuō)說(shuō)而已，它真的是這么做的----馬自達(dá)到目前為止還沒(méi)有一款電動(dòng)車(chē)型或者是插電混合動(dòng)力的車(chē)型。不過(guò)戴維斯的觀點(diǎn)顯然并不成立，來(lái)自美國(guó)electrek網(wǎng)站的作者詹姆士•道對(duì)其觀點(diǎn)進(jìn)行了反駁。讓我們來(lái)看看他們是怎么說(shuō)的。
第一，關(guān)于效率。
戴維斯表示馬自達(dá)不會(huì)曲意逢迎，為獲得授權(quán)向某些特定市場(chǎng)提供零排放車(chē)型，然后生產(chǎn)和銷(xiāo)售大量的低效汽車(chē)，他明確表示馬自達(dá)的目的是讓每一輛車(chē)都盡可能達(dá)到最高效率（這里的效率就是指特定量的燃料可以轉(zhuǎn)化的動(dòng)能，而不是浪費(fèi)在加熱和噪音上面）。
詹姆士•道指出內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的效率大概是20%到30%左右，可是電動(dòng)汽車(chē)的效率高達(dá)90%以上。即使考慮到汽油的開(kāi)采、運(yùn)輸和提煉，所損失掉的效率達(dá)到3分之1，而電動(dòng)車(chē)方面，考慮到電能的產(chǎn)生和輸送，其效率變化較大，不可測(cè)量。但總體上說(shuō)電動(dòng)車(chē)的效率是完爆內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的。
第二，關(guān)于政府補(bǔ)貼。
馬自達(dá)不斷游說(shuō)各國(guó)政府取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，先是跟中國(guó)政府說(shuō)，后來(lái)又跟美國(guó)政府說(shuō)，并且聲稱(chēng)政府可以把對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼款用于研發(fā)其他更清潔的能源。但這就奇怪了，哪里會(huì)有一個(gè)車(chē)企讓政府不給汽車(chē)行業(yè)提供幫助的呢？
其實(shí)說(shuō)到補(bǔ)貼，馬自達(dá)是得了便宜還賣(mài)乖，根據(jù)國(guó)際貨幣組織所做的統(tǒng)計(jì)表明，如果把汽油車(chē)和柴油車(chē)造成的社會(huì)損失（包括公眾的健康、全球變暖問(wèn)題和其他破壞等）換成錢(qián)的話，每年的損失是53000億美元，燃燒每加侖汽油需要花費(fèi)3.8美元，每加侖柴油需要花費(fèi)4.8美元。如果按照這個(gè)算法計(jì)算，馬自達(dá)每賣(mài)出一輛汽車(chē)就造成社會(huì)損失19254美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼。這也就是為什么特斯拉首席執(zhí)行官艾倫•馬斯克多次公開(kāi)聲明，希望政府取消所有補(bǔ)貼，因?yàn)槟壳暗暮锰幦粌?nèi)燃機(jī)汽車(chē)占了，而不是電動(dòng)車(chē)。
第三，關(guān)于回收。
戴維斯提到有很多人認(rèn)為廢棄的鋰電池會(huì)有極大的危險(xiǎn)，因?yàn)槿藗冎霸谄蛙?chē)（包括馬自達(dá)汽車(chē)）當(dāng)中所用的電池確實(shí)對(duì)環(huán)境有很大的傷害。
的確，鉛酸蓄電池如果處置不當(dāng)是會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的，但是目前我們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中所使用的電池是有一套非常有效的回收機(jī)制的，這也就是為什么在你更換新電池的時(shí)候可以憑舊電池打折的原因，所以我們可以對(duì)99%以上的電池進(jìn)行回收。
第四，關(guān)于排放。
此前戴維斯提到電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)并不是零排放，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)所需要的電在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中是由煙囪排放的，所以只能說(shuō)是排放周期長(zhǎng)，或者說(shuō)是間接排放。
但是詹姆士•道表示，電池技術(shù)才剛剛開(kāi)始，美國(guó)UCS中的科學(xué)家已經(jīng)發(fā)表報(bào)告稱(chēng)電池技術(shù)已經(jīng)變得越來(lái)越清潔，當(dāng)然，如果應(yīng)用太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的話，這項(xiàng)技術(shù)就徹底成為零排放了，這也就是為什么特斯拉已經(jīng)開(kāi)始研究太陽(yáng)能屋頂?shù)脑颉?/div>
最后，詹姆士•道對(duì)戴維斯隔空喊話：不要再執(zhí)迷不悟了，趕快來(lái)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)吧！
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本文標(biāo)題: 馬自達(dá)高管稱(chēng)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼應(yīng)取消
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