日前，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)與中國投資公司金沙江資本（GSR Capital）正式簽約，日產(chǎn)將旗下電池業(yè)務及相應生產(chǎn)工廠的全部股權出售給金沙江資本。

 

如今，隨著全球電動汽車的快速發(fā)展，鋰電池業(yè)務將迎來巨大的發(fā)展空間。對此，各大鋰電池生產(chǎn)商正在加速投資，用來滿足整車廠電動車產(chǎn)量的增長。在此風口之下，日產(chǎn)反其道而行，拋售旗下電池業(yè)務的動作的確耐人尋味。

 

日產(chǎn)“甩掉”電池包袱？

 

日產(chǎn)在一份聲明中表示，出售給金沙江資本的業(yè)務包括在美國、英國和日本的電池業(yè)務。這次交易包括日產(chǎn)在北美田納西州士麥那的電池制造業(yè)務，英國的業(yè)務以及日產(chǎn)在日本追浜、厚木和座間的電池開發(fā)和生產(chǎn)工程業(yè)務的一部分。

 

據(jù)了解，日產(chǎn)將先通過收購日本電氣（NEC）及其子公司NEC Energy Devices所持汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corp）49%的少數(shù)股權，來全面控制日產(chǎn)的電池業(yè)務。進而再將全部電池業(yè)務打包賣給金沙江資本。

 

“日產(chǎn)放棄電池業(yè)務，將更多的精力放在整車業(yè)務上，從全球競爭中選擇高性價比核心零部件供應商，是非常明智的。”精進電動科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚給出了自己的看法，就目前情況看，整車廠的發(fā)展存在兩種情況，一是自己做零部件業(yè)務，二是對零部件進行采購，采購性價比最高的零部件。如果某些零部件自己生產(chǎn)，性價比不是最高，性能也不是最好，那么，生產(chǎn)這些零部件對于整車廠來說就是個包袱。

 

“當年通用汽車與德爾福就是一個很好的例子，分開后各自發(fā)展得更好。”蔡蔚進一步指出，整車廠自己做零部件會存在一個問題，就是自己給自己供貨，沒有選擇的余地，從而在發(fā)展中會受到一定限制。

 

“改變自給自足，能專注于純電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)”、“未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動車生產(chǎn)成本，應對激烈競爭”，從日產(chǎn)方面透露出的訊息中，我們可以感受到，拋售電池業(yè)務的日產(chǎn)發(fā)展將更輕松。

 

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對記者表示，日產(chǎn)出售電池業(yè)務的最重要的原因就是成本，目前AESC的電池大部分供應日產(chǎn)，為此而進行大量投入并不劃算。電池本身投入很大，頂級電池工廠在研發(fā)、制造、生產(chǎn)上的投入更是巨大的。

 

“解開了電池這一個包袱，日產(chǎn)肯定也做了更重要的戰(zhàn)略部署。”在殷承良看來，日產(chǎn)雖然將電池業(yè)務出售給金沙江，但應該也保留了某些優(yōu)先條款。

 

金沙江接下來怎么玩？

 

據(jù)了解，日產(chǎn)電池業(yè)務包含電池開發(fā)、電芯生產(chǎn)、電池管理系統(tǒng)等，涉及整個動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，打包出售給金沙江，意味著金沙江接管了日產(chǎn)動力電池的全部業(yè)務。

 

據(jù)悉，金沙江的目標是將AESC公司打造成國際化專業(yè)動力電池供應商，為全球一線汽車制造商提供產(chǎn)品及服務。為此，金沙江近期將開始在歐洲及中國挑選當?shù)睾献骰锇椤?/div>