當前，推廣電動汽車在歐洲似乎已經(jīng)成為一項“全民運動”。一些歐洲國家，如英、法等國政府正在考慮禁售燃油車，沃爾沃、大眾等汽車制造商也紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略。除了推出電動汽車產(chǎn)品，車企也在加快電動汽車充電基礎設施建設。近日，在歐洲影響力最大的四家整車企業(yè)——大眾（包括奧迪和保時捷）、寶馬、戴姆勒和福特宣布成立IONITY公司，專注于研發(fā)大功率充電（HPC）網(wǎng)絡。根據(jù)規(guī)劃，IONITY計劃到2020年共同在歐洲地區(qū)建設400座快速充電站。

 

電動化大潮來勢洶洶，傳統(tǒng)石油巨頭也惟恐自己被時代所拋棄，他們紛紛開始轉型，部署充電樁建設。近日，荷蘭殼牌收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商。日前，石油大鱷英國石油公司（BP）表示，他們正在與一些車企進行接洽，探討在加油站周圍加設充電樁的相關事宜。從歐洲開始，全球充電樁領域將迎來越來越多加入者，產(chǎn)業(yè)變革在即？

 

四巨頭布局泛歐充電網(wǎng)

 

據(jù)悉，IONITY公司總部設在德國慕尼黑，其充電接口為歐洲統(tǒng)一標準的聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS，可供多個品牌旗下電動車型充電。對比現(xiàn)行系統(tǒng)，IONITY充電站的充電效率將有所提升。據(jù)悉，這些快速充電站未來還將加入移動支付功能。IONITY今年將開始在歐洲建設20家充電站，到年底確保每120公里就有一個快速充電站。

 

IONITY充電站網(wǎng)絡到2018年將增加至100座，到2020年將達到400座。據(jù)悉，400家充電站將由IONITY的合作伙伴們負責維護，包括維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運營商Tank＆Rast及連鎖便利店集團CircleK。雖然在數(shù)量上無法與特斯拉同日而語，但IONITY的充電站輸出功率將高達350kW，超出特斯拉超級充電站兩倍之多。特斯拉超級充電站的輸出功率是120kW，充電30分鐘可續(xù)駛170英里（約合273公里）。

 

“這是歐洲首個高功率充電網(wǎng)絡，它將在推動電動汽車市場的快速發(fā)展方面起到極為重要的作用，IONITY將為消費者提供快速充電和數(shù)字支付功能，以提升電動汽車長途旅行的體驗和感受。

 

IONITY公司CEO邁克爾˙哈杰馳表示，他此前負責寶馬充電設施的建設和運營。早在去年年底，四家車企就已簽署初步協(xié)議，同意建立充電站網(wǎng)絡。近日，該項目終于正式落地，“史無前例的合作”旨在快速建立數(shù)量龐大的充電站，讓駕駛者可以通過電動汽車實現(xiàn)長途出行。

 

這四家車企對充電站的前景充滿了信心，他們的共同心愿是未來電動汽車充電能變得與在傳統(tǒng)加油站加油一樣便捷。戴姆勒CEO蔡澈對此表示：“大功率充電站使得長途電動出行成為可能，并將吸引越來越多的消費者選擇電動汽車。”寶馬CEO科魯格則在一份聲明中指出：“這次合作項目是一個里程碑，表明了競爭企業(yè)正在聯(lián)合力量共同推廣電動出行。”

 

石油巨頭涉足充電領域

 

面對已經(jīng)到來的電動化大潮，傳統(tǒng)能源企業(yè)不愿被淘汰，而選擇了跟進。在車企四巨頭宣布建設充電站之后，德國能源巨頭——意昂公司宣布其將會在2020年前后在歐洲建成1萬個充電樁。此前，意昂已與丹麥的能源公司Clever就在歐洲建立電動汽車超快速充電站網(wǎng)絡方面結成戰(zhàn)略伙伴關系，該公司還與德國最大的高速公路加油站運營商Tank&Rast開展充電網(wǎng)絡建設方面的合作。

 

10月12日，殼牌宣布將收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion。早在9月，殼牌就宣布將在英國的三家加油站為電動汽車提供快充服務，并透露“將在英國、荷蘭和菲律賓擴大快充業(yè)務范圍。”到今年年底，在歐洲將有10家殼牌加油站為電動汽車提供充電服務。實際上，殼牌早在之前就加入了ChargingInterfaceInitiative(CharIne.V.)（國際充電標準制定協(xié)會），參與制定充電技術通用標準的行業(yè)協(xié)作、基礎設施建設、通訊和電網(wǎng)的整合等。

 

無獨有偶，BP首席執(zhí)行官鮑勃˙達德利近日也表示，該公司正在與電動汽車制造商進行磋商，商討在其全球加油站為電動汽車提供充電樁。達德利說：“我們已經(jīng)為電動化時代做好了準備。”當前，石油巨頭都在進軍新能源領域，除了殼牌和BP，法國道達爾公司也希望在不斷增長的電動汽車市場分一杯羹。

 

“禁售燃油車”是歐洲多國熱議的話題，這些石油巨頭也開始未雨綢繆，布局充電樁建設和其他可替代能源，以對沖燃油車退出風險。道達爾公司預測，未來10年內，電動汽車的銷量將占據(jù)汽車市場近1/3。殼牌CEO本˙范伯登曾預測，燃油需求在2020年底會達到頂峰。因此，該公司還特地打造了一個新的業(yè)務部門來研發(fā)清潔能源技術。

 

他山之石可否攻玉

 

實際上，我國石油企業(yè)早已經(jīng)開始在新能源汽車領域布局了。中石油與一汽、中石化與北汽新能源在2016年就開始合作開展充換電業(yè)務在加油站的試點和推廣。近日，中國資源交通集團對外公布，

 

已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設與經(jīng)營權。石油公司布局充電樁建設有得天獨厚的優(yōu)勢，其配套設施和基礎設施比較完善，不用再操心用地和用電的問題，可以節(jié)約資源和成本，提高資源使用效率、方便用戶。

 

四大車企合作建設充電樁的模式對于中國汽車企業(yè)來說，是否具備參考和借鑒的意義？中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息和認證部主任劉鍇認為，目前看來，大功率快充站在三種場景中應用較廣：首先是在北上廣這些停車位資源極為稀缺的地區(qū)，集中規(guī)劃大功率充電站能緩解資源緊張問題；其次，在高速公路上，一旦電動汽車規(guī)模達到一定程度，充電時間較長將引發(fā)高速公路的安全問題；第三，時間成本較高的專用車輛，例如城市公交車、大巴和物流車輛等。不過，劉鍇也指出，IONITY的發(fā)展路徑有其獨特的原因，結合中國國情，并不適合照搬模仿。

 

國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前我國電動汽車的基礎設施建設工作已經(jīng)由整車企業(yè)為主轉移至充電樁企業(yè)，對于我國整車企業(yè)而言并無聯(lián)盟的意義和必要。“事實上，多年前，我國就經(jīng)歷過由整車企業(yè)主導來建設基礎設施的階段，但如今已經(jīng)有一大批專業(yè)的充電樁企業(yè)紛紛誕生，這其中還涌現(xiàn)出部分規(guī)模較大的企業(yè)，這是在中國這個最大的電動汽車市場所經(jīng)歷的現(xiàn)象。歐洲如今走的，或許正是我們過去走的路。”王秉剛說。

 

但針對目前我國充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好，反而面臨著嚴峻的生存困境，大部分樁企虧損運營、很多還在惡性競爭中艱難求生的現(xiàn)狀，王秉剛建議，行業(yè)組織和聯(lián)盟在標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、技術交流和APP建設等方面應起到協(xié)調和溝通的關鍵作用，成為助推行業(yè)前進的強大動力。“隨著市場的不斷成熟和向前發(fā)展，我國電動汽車的基礎設施建設行業(yè)必能將困難一一克服，前景可期。”他最后信心十足地說。

 

編后

 

不管是車企共建充電站，還是石油巨頭對于充電樁布局躍躍欲試，都反映了一個事實，那就是電動汽車時代真的不遠了。傳得沸沸揚揚的燃油車禁售令，無疑更是為此添磚加瓦。車企和石油企業(yè)的入局，攪動了以電力能源集團主導、互聯(lián)網(wǎng)公司為輔的歐洲充電樁產(chǎn)業(yè)，使其更添活力。

 

車企聯(lián)合建充電站，不僅可以達到節(jié)省成本的目的，而且還能為電動汽車消費者提供更好的線下服務。石油公司擁抱新能源或成為一種趨勢，其在用地、用電、用戶距離等方面等擁有不可比擬的優(yōu)勢，尤其是在高速公路上，具有壟斷地位的石油企業(yè)提供充電服務優(yōu)勢更大，未來或形成加油站與充電樁合二為一的新格局。當前，電動汽車普及還需解決充電基礎設施匱乏的問題。眾人拾柴火焰高，多方布局充電樁建設，或許能帶動充電樁建設再上一個臺階，讓電動汽車走進更多“尋常百姓家”。歐洲充電樁產(chǎn)業(yè)迎來投資高潮。