近日，工業(yè)和信息化部公布了《工業(yè)和信息化部關于修改<新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定>的決定》（下稱《決定》），進一步降低了新能源汽車生產準入門檻，在業(yè)內引發(fā)熱議。

事實上，放寬新能源生產準入標準的呼聲由來已久。一方面，部分市場反響較好的車企因沒有生產資質不得不代工，而有生產資質的企業(yè)卻遲遲生產不出百姓喜歡的車型，“準入”帶來的“錯位”非常明顯；另一方面，受全球車市整體低迷及新冠肺炎疫情影響，新能源車市也一度持續(xù)走低。在此背景下，《決定》刪除申請新能源汽車生產企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求，將新能源汽車生產企業(yè)停止生產的時間由12個月調整為24個月，刪除有關新能源汽車生產企業(yè)申請準入的過渡期臨時條款等，無疑有助于降低車企壓力，給了新能源車企更多靈活創(chuàng)新的機會。

但是，新能源汽車畢竟是資金密集型與技術密集型產業(yè)，又關系百姓的生命財產安全，對生產企業(yè)的資質要求很高。要保障我國新能源汽車產業(yè)的健康可持續(xù)、高質量發(fā)展，在放寬車企準入要求的同時，必須加強對生產的監(jiān)管。尤其是，當前新能源汽車自燃事故仍是困擾行業(yè)的重要因素，安全問題仍未得到有效解決，而這一問題的解決除了依靠技術進步外，加強事中與事后監(jiān)管無疑是當下行之有效的措施。

需要注意的是，“以罰代管”是當前監(jiān)管中常見的問題。但發(fā)展新能源汽車行業(yè)意義重大，促進行業(yè)健康發(fā)展，“以罰代管”難以真正震懾車企，盡快出臺更為細致、便于落地的“升級版”監(jiān)管措施迫在眉睫。

行百里者半九十。近期我國新能源車市回暖跡象明顯，車企創(chuàng)新步伐加快，但同時跨國巨頭、傳統(tǒng)車企、造車新勢力等之間的競爭也更加激烈。要培育真正具有國際競爭力的新能源汽車自主品牌，“放水養(yǎng)魚”的同時，更要寬進嚴出。