新造車(chē)企業(yè)從巔峰時(shí)期的100多家，銳減到當(dāng)下的40多家，只用了三四年時(shí)間。其中，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)且2020年有銷(xiāo)量成績(jī)的，只有10家左右。回望這一路走來(lái)，2020年的新造車(chē)舞臺(tái)比前幾年更精彩：有的企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在隊(duì)伍的最前面，仍小心翼翼不敢懈怠，環(huán)顧四周隨時(shí)關(guān)注新競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)；有的則排除萬(wàn)難擠上賽道，而今快步發(fā)展蒸蒸日上；還有的因一步之差徹底掉隊(duì)，再無(wú)翻身之力，只能黯然退場(chǎng)……2020這一年，造車(chē)新勢(shì)力得到了什么、又失去了什么？對(duì)于那些得以幸存下來(lái)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，前方是無(wú)限美好的光明未來(lái)，還是更加荊棘遍布的殘酷競(jìng)爭(zhēng)？

市場(chǎng)格局基本形成

新造新勢(shì)力的市場(chǎng)格局已經(jīng)基本形成，無(wú)論是銷(xiāo)量還是融資情況，馬太效應(yīng)都日益明顯。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年前11個(gè)月，10家本土新勢(shì)力企業(yè)共銷(xiāo)售約13萬(wàn)輛，其中，有10萬(wàn)輛由蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬貢獻(xiàn)，4家車(chē)企銷(xiāo)量所占的比例達(dá)到80％。對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，年銷(xiāo)過(guò)10萬(wàn)輛還比較遙遠(yuǎn)，2020年達(dá)5萬(wàn)輛估計(jì)基本“沒(méi)戲”。

但鑒于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體“盤(pán)子”本就不太大，因此如果以總銷(xiāo)量過(guò)1萬(wàn)輛為門(mén)檻，2020年的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”有望迎來(lái)6位成員：除了排在最前面的4家以外，還有合眾新能源和零跑汽車(chē)，其中，零跑汽車(chē)2020年前11個(gè)月銷(xiāo)量共計(jì)8000多輛，比較有希望能突破1萬(wàn)輛。相較之下，其余的新勢(shì)力企業(yè)銷(xiāo)量情況有點(diǎn)慘不忍睹，云度新能源情況稍好一些，2020年前11個(gè)月銷(xiāo)售完成近3500輛，深圳市寶能和新特汽車(chē)都不足千輛，還有一些新勢(shì)力企業(yè)都沒(méi)有公布最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

2020年的融資情況也基本與市場(chǎng)銷(xiāo)量差不多，排在最前面的同樣是4家頭部企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至今，蔚來(lái)總?cè)谫Y金額已達(dá)427億元，小鵬和理想汽車(chē)都是224億元，威馬汽車(chē)融資總額為203億元，4家累計(jì)融資已超千億元。盡管威馬汽車(chē)還未上市，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與其他也想登陸科創(chuàng)板的新勢(shì)力相比，威馬是可能性最大的一家。

就在這些企業(yè)的“錢(qián)袋子”日漸充盈之際，長(zhǎng)江汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)和南京博郡等卻被相繼曝出欠薪、破產(chǎn)重組或股權(quán)凍結(jié)等新聞，有些已經(jīng)宣布退場(chǎng)，還有些岌岌可危，資金鏈隨時(shí)可能會(huì)斷裂。

毫無(wú)疑問(wèn)，經(jīng)歷過(guò)這一輪洗禮之后，造車(chē)新勢(shì)力的頭部隊(duì)伍將進(jìn)一步穩(wěn)固，后續(xù)還能異軍突起的恐怕不多了。

頭部企業(yè)越“活”越好

“天之道，損有余而補(bǔ)不足。人之道則不然，損不足以奉有余。”

對(duì)于當(dāng)下的新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，資本是擴(kuò)充“錢(qián)包”的主要手段和方式，但一方面，這場(chǎng)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了真槍實(shí)彈比拼的新階段，僅憑幾張PPT和幾輛樣車(chē)顯然已經(jīng)不能吸引有實(shí)力的投資者；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，投資變得更加謹(jǐn)慎和理性，投資者權(quán)衡是否入場(chǎng)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就變成了市場(chǎng)銷(xiāo)量。

基于此，由于市場(chǎng)銷(xiāo)量的不斷攀升，頭部企業(yè)自然就得到了更多資本的青睞，而擁有資本加持的頭部企業(yè)就能借此不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。值得強(qiáng)調(diào)的是，這里的投資者包括個(gè)體或民營(yíng)投資人、地方資本以及公開(kāi)資本市場(chǎng)。

有資本打底，頭部車(chē)企就能比其他企業(yè)開(kāi)展更多工作：例如推出更多車(chē)型，2020年年初，小鵬推出了第二款產(chǎn)品——小鵬P7，這款新車(chē)型的銷(xiāo)量很快就超過(guò)了G3，為小鵬汽車(chē)2020年的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)過(guò)半。其實(shí)，除了理想以外，其余頭部企業(yè)都擁有超過(guò)兩款及以上的主打產(chǎn)品，“產(chǎn)品增多-銷(xiāo)量提高-獲得更多融資-研發(fā)更多產(chǎn)品”，良性循環(huán)基本形成。

資金充盈后，技術(shù)和服務(wù)也有望得到升級(jí)和完善，理想汽車(chē)近日就發(fā)布公告稱(chēng)，其以增發(fā)股份形式募集的資金將用于新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池、超快充電、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及未來(lái)車(chē)型等；威馬則推出了終身免費(fèi)質(zhì)保政策，車(chē)主可享受動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換的權(quán)益；還有一些此前無(wú)力解決的其他問(wèn)題也將被提上日程，2020年新躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的零跑汽車(chē)前不久全資收購(gòu)了福建新福達(dá)汽車(chē)工業(yè)有限公司，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。

市值暴漲不能掩蓋產(chǎn)品問(wèn)題

不過(guò)，正如清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍所言：“隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的提速和銷(xiāo)量的提升，造車(chē)新勢(shì)力遇到的問(wèn)題將呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。”即便是現(xiàn)在跑在最前面的新造車(chē)企業(yè)，也難以高枕無(wú)憂。

去年11月以來(lái)，隨著特斯拉股價(jià)的不斷上漲，國(guó)內(nèi)三大造車(chē)新勢(shì)力也集體跟漲，高光時(shí)刻下，蔚來(lái)增長(zhǎng)13.1％，市值高達(dá)747億美元，一舉超越了奔馳的母公司戴姆勒，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的漲幅也分別達(dá)到14.48％和33.98％。但與市值暴漲所不相稱(chēng)的是這些企業(yè)的營(yíng)收情況，2020年前三季度，蔚來(lái)、小鵬和理想的營(yíng)業(yè)收入分別為96.17億元、30億元和53億元，相較之下，通用、本田和福特的營(yíng)業(yè)收入則分別達(dá)到了5768.9億元、7350億元和6191.57億元。再看盈利情況，盡管毛利率紛紛轉(zhuǎn)正，但蔚來(lái)、小鵬和理想3家車(chē)企均還未走到盈利的臨界點(diǎn)，截至目前，蔚來(lái)累計(jì)虧損最多，超過(guò)250億元，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損分別為44億元和70億元。

如果說(shuō)，追求當(dāng)下的盈利有些過(guò)于“苛責(zé)”，畢竟特斯拉也是走過(guò)了漫長(zhǎng)的十幾年才迎來(lái)了資金流轉(zhuǎn)正，那么，當(dāng)下的產(chǎn)品問(wèn)題就顯得更加緊迫和關(guān)鍵。去年11月6日，理想汽車(chē)宣布召回10469輛理想ONE，同日還發(fā)布了致歉信，為此前以“硬件升級(jí)”的方式處理產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題向公眾致歉；無(wú)獨(dú)有偶，更早些時(shí)候，由于電芯在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池存起火風(fēng)險(xiǎn)，威馬汽車(chē)宣布召回1282輛電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)?；a(chǎn)會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、銷(xiāo)售、服務(wù)的全面保障能力提出更高要求，而這往往是經(jīng)驗(yàn)有限的造車(chē)新勢(shì)力所欠缺的，這也是頭部車(chē)企目前面臨的主要難題之一。

尾部企業(yè)急尋出路

頭部新勢(shì)力企業(yè)挑戰(zhàn)重重，尾部企業(yè)更是“危機(jī)四伏”。從2020年年初開(kāi)始，幾乎每個(gè)月都會(huì)有一些新造車(chē)企業(yè)被曝出裁員、欠薪等新聞，目前有一些已經(jīng)作別市場(chǎng)。

2020年6月，由于舉報(bào)風(fēng)波，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)；同年6月13日，南京博郡新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官黃希鳴發(fā)表了一封公開(kāi)信，承認(rèn)博郡汽車(chē)遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，正式放棄造車(chē)；6月29日，拜騰汽車(chē)正式宣布中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)，其在北美與德國(guó)的分公司同時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)；去年11月，有報(bào)道稱(chēng)，前途汽車(chē)位于北京三里屯的全國(guó)首家門(mén)店已經(jīng)撤出，同時(shí)位于北京金港汽車(chē)公園的交付中心也已經(jīng)人去樓空；就在上個(gè)月，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，長(zhǎng)江汽車(chē)破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段……

對(duì)于另外一些徘徊在“生死邊緣”的新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，出路在哪兒？

“目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的集中度確實(shí)在進(jìn)一步提高，對(duì)于已經(jīng)倒閉或難以為繼的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，有被收購(gòu)、成為代工廠或轉(zhuǎn)型等多種選擇。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)建議，例如前途汽車(chē)可以考慮將精力集中到自己擅長(zhǎng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)比較好的發(fā)展。去年4月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見(jiàn)稿）》也在一定程度上為一些掉隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力準(zhǔn)備好了“后路”。

移動(dòng)出行或許也可以作為新勢(shì)力轉(zhuǎn)型的選項(xiàng)，但這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，且實(shí)現(xiàn)盈利的公司少之又少，想要進(jìn)入移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)鏈，最好的做法并不是自己轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司，而是與滴滴或神州這樣的出行公司合作，為其提供定制產(chǎn)品，這樣既能發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，又不至于從造車(chē)的“紅海”跳入出行的“紅海”。

競(jìng)爭(zhēng)加劇玩家只多不少

曾經(jīng)成功顛覆手機(jī)產(chǎn)業(yè)的蘋(píng)果終于有了相對(duì)公開(kāi)的造車(chē)計(jì)劃，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car將在2021年三季度發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前兩年，數(shù)款原型車(chē)已在美國(guó)加州秘密上路測(cè)試。雖然蘋(píng)果智能手機(jī)的神話能否在汽車(chē)行業(yè)重演尚未可知，但現(xiàn)在入場(chǎng)充分證明，智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

事實(shí)上，新勢(shì)力更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕是傳統(tǒng)車(chē)企，以及與其合作的資本支持者。不久前，上汽、浦東新區(qū)和阿里三方宣布聯(lián)合打造新品牌“智己汽車(chē)”；長(zhǎng)安汽車(chē)宣布將與華為、寧德時(shí)代合作打造高端智能汽車(chē)品牌，包括智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、產(chǎn)品，以及一個(gè)超級(jí)“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)；近日又有小米準(zhǔn)備下場(chǎng)造車(chē)的消息，百度也傳出將與吉利、威馬等車(chē)企合作造車(chē)。

造車(chē)新勢(shì)力選擇的智能電動(dòng)汽車(chē)這條賽道，正變得越來(lái)越擁擠，留給他們深耕細(xì)作、站穩(wěn)市場(chǎng)的時(shí)間也越來(lái)越少。“面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對(duì)新技術(shù)培育發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠的心理預(yù)期，清醒判斷當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。”劉宗巍建議，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個(gè)環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)演進(jìn)方向。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，2020年只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。