彭博新能源財(cái)經(jīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(BEV)的制造成本估算已根據(jù)我們最新的電池價(jià)格預(yù)測(cè)進(jìn)行了更新。BEV的前期成本繼續(xù)高于同等的內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)，但在某些銷售市場(chǎng)和汽車細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，即使沒有補(bǔ)貼，未來兩年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)前期價(jià)格持平。新能源汽車的零售價(jià)格將部分決定它們的大規(guī)模采用程度，并將直接影響新能源汽車制造商的盈利能力。


歐洲的大型車、美國(guó)的大型車和SUV等車型價(jià)格更高的細(xì)分領(lǐng)域最早有望在2023年實(shí)現(xiàn)平價(jià)。根據(jù)細(xì)分領(lǐng)域不同，電池占總制造成本的比重將在2023-2027年降至20%。

在中國(guó)和日本的小型車等車型更便宜的細(xì)分領(lǐng)域，電池在制造成本中所占的份額將在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持相對(duì)較高的份額。這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)平價(jià)的年份差異更大，具體取決于地區(qū)，預(yù)計(jì)在2026年至30年代初之間達(dá)成平價(jià)。

BEV和ICE之間的價(jià)格平價(jià)取決于我們對(duì)行駛里程和制造量的假設(shè)。此處的價(jià)格是汽車制造商能夠制造BEV的理論成本，但每個(gè)汽車制造商都有自己的成本結(jié)構(gòu)。我們假設(shè)多年內(nèi)各國(guó)的行駛里程保持不變，但實(shí)際上消費(fèi)者的喜好和當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)這一假設(shè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

在我們的成本估算中，所用年產(chǎn)量超過10萬輛的假設(shè)很高，一些汽車制造商可能還需要幾年時(shí)間才能達(dá)到這樣的產(chǎn)量。

一組數(shù)據(jù)

2023年

美國(guó)首批新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域達(dá)到價(jià)格平價(jià)的年份

2024年

電池組價(jià)格降至100美元/kWh以下的年份

2027年

歐洲最后一個(gè)新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域達(dá)到價(jià)格平價(jià)的年份